20091227《小强热线》丰田雷克萨斯窗框是焊接的，存在安全隐患
20091227 小强热线：丰田雷克萨斯窗框是焊接的，存在安全隐患【在线视频】：
网址：https://v.youku.com/v_show/id_XMTYxMTQ5NjYw.html
【反面意见】下面这段话出自爱卡汽车论坛的一位坛友，提出了反面意见，供参考。
网址：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=13652639
也来说说那个小强热线
所谓全中国“最权威的汽车专家”是个什么玩意儿。
文章一：关于小强实验室的评论
妖魔化日系也要分期做节目，一次节目都做全了就不能达到抹黑的目的了
如果“某个”日本品牌车出了质量问题或者事故，然后大家会把质量或者事故推而广之变成“全部日系车”如何如何。简单说，就是单一反面案例会变成日系全部反面案例。但是，反之则不亦然，就是说正面案例则不会由单一日系变成全部日系案例，相反，德系往往具备的正面单一变成正面全部的天赋（BBA正面案例演变成VW,OPEL,FORD正面案例）
网上很多质疑“小强热线”的用意
大家仔细看看就会发现“小强热线”这个节目里面的样车都是精心挑选过的，09款福克斯，新嘉年华等欧美车型的车门都是焊接的，而雅力士、骊威等很多日系车型的车门也是一体成型的，如果我只挑选焊接车门的欧美车型和一体成型的日系车型作一个比对，是不是就可以得出一个结论日系车比欧美系车厚道？
大家仔细看看就会发现“小强热线”这个节目里面的样车都是精心挑选过的，09款福克斯，新嘉年华等欧美车型的车门都是焊接的，而雅力士、骊威等很多日系车型的车门也是一体成型的，如果我只挑选焊接车门的欧美车型和一体成型的日系车型作一个比对，是不是就可以得出一个结论日系车比欧美系车厚道？
同样，很多“爱国青年”起劲叫好的帝豪，奔腾B50以及和悦也都是焊接的，小强也是无视的。
又例如上一期的后防撞梁节目也是，如果我把没有后防撞梁的奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧美车型挑出来，然后对比有后防撞梁的日系车型雅力士、雨燕、 威驰、卡罗拉等车型来作比较，是不是又可以得出日系车比欧美和国产车型安全的结论？更搞笑的是，日产的骊威没有后防撞梁，但车门是一体成型的，根据小强的作风，我们理所当然的只看到骊威出现了一次身影，当然是在后防撞梁的节目中，呵呵。
由此我们可以轻松的想象到“小强热线”这个节目后边的赞助商是些什么企业。
又例如上一期的后防撞梁节目也是，如果我把没有后防撞梁的奇瑞风云、雪铁龙C2、标志206、标志207、新嘉年华等国产和欧美车型挑出来，然后对比有后防撞梁的日系车型雅力士、雨燕、 威驰、卡罗拉等车型来作比较，是不是又可以得出日系车比欧美和国产车型安全的结论？更搞笑的是，日产的骊威没有后防撞梁，但车门是一体成型的，根据小强的作风，我们理所当然的只看到骊威出现了一次身影，当然是在后防撞梁的节目中，呵呵。
由此我们可以轻松的想象到“小强热线”这个节目后边的赞助商是些什么企业。
焊接式车门其实就是车窗框那一段为焊接，对车辆侧面安全影响最大的是车门的结构、内部侧面防撞梁以及B柱是否坚固，区区一个窗框或许真的对安全有点影响，但真有这个小强说的那么大么？抛开那些采用根本就没有窗框的无框式车门来说（采用这种车门的大多都是豪华跑车），即便是安全性有口皆碑的街车福克斯，采用的也是焊接式车门，难道因此就能看出福克斯侧面安全性不高，甚至不如整体车门的老捷达么？是事实福克斯不但很安全，比大多数采用焊接式车门的车安全，甚至比很多采用整体车门的车侧面更安全。
不是说否认整体冲压的车门不好，也不是说焊接的就一定好，只是看待事物要客观，安全是一个综合体，不是用肉眼看看就能妄下定论那么简单的，从防撞梁的长短就能断言一辆车安不安全，从焊接还是整体就敢说谁比谁更安全，这样一个以偏概全的节目，抓住一点就大做文章，用炒作来换取收视率，恐怕不会比CCTV10更加讲科学。以点该面，选择性失明，十足一副为了利益厂商之间互相攻击的模样。
福克斯明明就是焊接式车门，好多福友也都确认了的，节目里却硬说成是整体的，这不是伪科学那什么才是。
文章三：小强热线－－－－全球领先的汽车安全试验机构
最近在网上接连看到几个视频，内容都是小强热线针对汽车被动安全性能所发表的高论。看后，令我倍受启发，对该节目编导与主持人员的佩服与敬仰之情犹如滔滔江水连绵不绝，又有如黄河之水而一发不可收拾！
首先，在几期节目中，在没有任何实验设备和技术手段的前提下，小强热线N多次宣称“经过我们的实验”，我仔细研究了很多遍也没明白他们的“实验”到底是什么，如果说靠“目视”就是他们的实验手段的话，我真不知道这样的实验可靠性有多少，难道说感性认识的背后就是真理吗？
其次，小强热线中有许多的“砖家”，这些“砖家”有：汽车修理工、车损保险理赔员等。我真为那些汽车制造商感到汗颜呀，你们养了那么多技术人员，怎么连人家小强热线请的“砖家”的水平还不如，消费者养着你们这些废物点心多花了多少冤枉钱呀，如果把这些垃圾都开掉，车厂能增加多么客观的利润呀。
接下来，我想奉劝诸如“清华大学的国家级汽车安全碰撞实验室”以及国际上的NCAP/EURO-NCAP等等机构，你们投入那么多人力物力、设备场地所得出来的结论，一下都被小强实验室给颠覆了，你们还不早点关门以谢罪。看看人家，一不要设备、而不用场地、靠着一双眼、一张嘴，就把你们能做的事情全给做了，你们还有脸跑出来号称自己是权威。
因为对小强热线产生了无限的敬仰之情，带着一颗无知而又求知的心，在下有几件小事不明，想请问一下小强热线的各位神仙和“砖家”：
所有的敞篷车和部分非敞篷车辆采用了无框式车门的设计，即没有玻璃导槽，那么这样的设计那是要“死人”的呀，为什么我国和世界上的其他国家不立法禁止这种“杀人设计”呢，为什么大家还对那些敞篷车趋之若鹜呢，为什么大家要“竞相自杀”呢，敞篷这种设计就该被禁止，因为这种车要是在翻滚或碰撞时，那是相当的危险呀！
另外，关于所谓的“防撞钢梁”不知道这个东西的学名叫什么，总觉得“防撞钢梁”这个名字很山寨，另外450元/根的价格是怎么得出来的，我查了一下3mm后的冷、热轧板的价格，大概价格在4000-5000元/吨，取4500元/吨，也就是说450元可以买100公斤的3mm钢板，当然加工也是要钱的，但是不知道您能不能告诉我加工成“防撞钢梁”所需的成本，如果说要一半的成本，那么好了，也就是说，前后两根“防撞钢梁”100公斤，您那A0级车拢共1吨质量，那可太神奇了，另外为了车辆安全，建议全车采用至少3mm以上钢板制造，包括覆盖件，另外对车门加装装甲，以期在碰撞时尽量少的产生形变。如果说那根钢梁没有那么重，有20公斤重，那么也就是说有360元/根，被用于制造用途，我就更看不懂了，需要什么样的高科技和复杂工艺使得其制造的技术含量如此之高，高的值这么多钱？
小强热线、小强实验室，经过我对你们的研究和观察，你们已经是几乎没有成本的全球领先的汽车安全试验机构，希望这个国家的最高决策层早日发现你们的才华，让吉利、奇瑞、BYD这些伪民族汽车工业的骗子都玩去，你们才是振兴民族汽车工业的领军人物呀。“花最少的钱，做最好的事”小强热线，不一般的节目！
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